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 剛果伊波拉疫情200死 世衛：已控制中

【台灣醒報記者王慶宇綜合報導】民主剛果7月爆發的伊波拉疫情至今已造成200死，但世界衛生組織表示，疫情正在逐漸受到控制。為了控制疫情，世衛聯合民主剛果的衛生官員多管齊下，包含疫苗接種，後續追蹤、安全處理遺體等方式，讓爆發區近27. 000名民眾獲得疫苗接種，使疫情有減緩的趨勢。

根據《英國廣播公司》報導，這次民主剛果爆發的伊波拉疫情，是1976年以來的第十次疫情。伊波拉病毒因為有極高的致死率，因此讓有關單位不敢大意，但統計至今仍出現291起病例，並有201人死亡。

雪上加霜的是，民主剛果的內戰不斷，對前往提供醫療援助的世界衛生組織與其他人道救援組織造成很大的困擾。聯合國在當地維和任務的負責人伊隆加表示，他們部署在當地的人員時常要面對威脅、攻擊、甚至是綁架。自7月出任務以來，已經有兩名任職於醫療快速反應小組的成員陣亡。

儘管如此，《世界衛生組織》指出，在當地的疫情防疫工作仍有相當大的進展。為了有效對抗疫情，世衛在當地廣泛實施疫苗接種，甚至透過當地部落的酋長建立小而綿密的互助網絡，讓他們能夠監控疫情在各村莊的擴散程度。

除此之外，世衛也在疫情爆發區陸續建立了六個治療中心，負責對任何罹病的病患給予隔離治療。值得注意的是，儘管這一波疫情仍造成200人死亡，亦有91名病患最終獲得治癒，且回到自己的家中。

 最後一輛能動老灰狗將報廢 巴士迷包車遊

（中央社記者汪淑芬台北23日電）約3年前，國光客運淘汰最後一批於一般路線行駛的美國原裝進口「灰狗巴士」，保留部分改裝成可搭載自行車的遊覽車，現在只剩一輛，年底要報廢，巴士迷不捨，近期將包車出遊。

國光客運的前身，也就是公路局及台灣汽車客運年代，在1978年至1992年，從美國陸續引進的原裝車，數量最多時達491輛，因與美國經營長途客運的灰狗巴士公司使用相同製造廠生產的車輛，所以來台後也被稱為「灰狗巴士」，當年造價每輛都要新台幣1400多萬元，還曾被喻為勞斯萊斯級大客車。

2015年底，國光客運公司考量「灰狗巴士」已老舊，將最後20多輛淘汰在一般路線的行駛，保留了幾輛，改為人車可同搭的專用遊覽車，車廂前半部有座椅，後半部有自行車固定架，但使用率不高，目前只剩一輛。

最後這一輛還能動的灰狗巴士是1992年引進，車齡已26年，國光客運考量不符現在的環保標準，連同前幾年已停駛、還未處理的灰狗巴士，正進行報廢計畫，大約年底，美國進口的灰狗巴士將完全絕跡。

由一批喜好公車者組成的台灣巴士文化協會，趕在最後一輛灰狗巴士消失前，9月29日及10月6日包下遊覽車，安排出遊，分別經國道走訪當年的十大建設，包括蘇澳港、北迴鐵路、桃園國際機場、台中港等。

台灣巴士文化協會理事長陳信誠說，灰狗巴士大客車的特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構，加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，即使颱風天行駛在高速公路仍穩如泰山，且隔音效果很好，性能不是現在從國外進口底盤、在台灣打造車身的客車能比。

陳信誠說，讓巴士迷喜愛灰狗巴士的原因，主要是安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都有逃生功能；同時，車廂設計也令人稱讚，例如空調系統具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出。

國光客運幾年前淘汰的2輛灰狗巴士，報廢後交給公路總局保存，分別放在新北市土城及高雄市橋頭的人員訓練中心。

陳信誠說，灰狗巴士是曾奔馳在台灣國道上的高級客車，是歷史文化的一部分，因已無生存空間，台灣巴士文化協會打算向國光客運爭取，希望最後一輛灰狗巴士能交由民間團體保存。（編輯：張芷瑄）1070923

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